#15 - Die mächtigsten Airports der Welt: Wem gehört der Himmel?

00:00:00: Stell dir vor, du stehst an einem Flughafen.

00:00:04: Vielleicht in Frankfurt?

00:00:05: Vielleicht in Paris oder irgendwo auf der Welt?

00:00:09: Tausende Kilometer von zu Hause entfernt!

00:00:13: Du hast eingecheckt dein Koffer ist längst auf dem Weg zum Flugzeug und du hast noch eine Stunde bis zum Boarding.

00:00:21: Also kaufst du dir einen Kaffee?

00:00:24: Du schlenders durch die Geschäfte.

00:00:26: vielleicht wirfst du ein Blick auf die Abflugstafel London, Dubai, New York, Singapur.

00:00:34: Für dich ist dieser Flughafen ein Ort an dem deine Reise beginnt Aber für jemand Anderen is der etwas vollkommen anderes Ein Geschäft Eine Investition, ein strategischer Vermögenswert Unmöglicherweise eines der mächtigsten wirtschaftlichen Instrumente die eine Stadt, ein Unternehmen oder sogar ein ganzer Staat besitzen kann.

00:01:00: Denn hinter den glänzenden Fassaden, den riesigen Terminals und den kilometerlangen Startbahn verbirgt sich eine Welt die die meisten Passagiere niemals zu Gesicht bekommen.

00:01:12: Eine Welt aus Milliardeninvestitionen, aus internationalen Beteiligungen, Aus Konzession, die manchmal über Jahrzehnte laufen Und aus Unternehmen, deren Namen du vielleicht noch nie gehört hast, obwohl du ihre Flughäfen schon dutzende Male benutzt hast.

00:01:30: Willkommen bei Airport Stories und heute nehmen wir dich mit hinter die Kulissen der mächtigsten Flughöfen der Welt!

00:01:40: Und?

00:01:41: Wir beginnen mit einer Frage, die eigentlich ganz einfach klingt... aber sehr schwer zu beantworten ist.

00:01:48: Denn Wem gehört ein Flughafen überhaupt?

00:02:08: Da bin ich wieder.

00:02:09: Hi und schön, dass du auch heute wieder bei meinem kleinen Herzens-Podcast Airport Stories mit dabei bist!

00:02:16: Heute steht schon Folge fünfzehn an.

00:02:20: Ich bin Lukas und dein Host für alle verrückten Geschichten und Hintergründe rund um die faszinierendsten Orte, die unser Planet zu bieten hat – zumindest für mich und hoffentlich auch für euch nämlich Flughäfen.

00:02:35: Falls dir dieses Format hier gefällt, hinterlass mir doch gerne ein Like oder eine Bewertung.

00:02:40: Folge mich hier zu gerne auch auf Instagram!

00:02:43: Du findest mich unter dem Account airport.stories.

00:02:48: Wenn du sogar eigene Airport-Geschichten zuteilen hast die ich der Community erzählen soll dann schickt mir deine crazy Flughafengeschichte an airportsdories.podcast at gmail.com.

00:03:16: Thank you and again welcome aboard.

00:03:30: Flugzeuge starten, Menschen kommen an, Menschen fliegen ab.

00:03:38: Doch rein wirtschaftlich betrachtet ist ein moderner Großflughafen viel mehr als nur eine Startbahn mit einem Terminal.

00:03:46: Er isst eine kleine Stadt – Mit eigenen Straßen, mit Hotels, Restaurants und Einkaufszentren.

00:03:53: Mit Logistikunternehmen, Bürogebäuden, Parkhäusern und gewaltigen technischen Anlagen.

00:04:00: Ja, manche Flughäfen besitzen sogar eigene Energieversorgungssysteme oder umfangreiche Immobilienportfolios und sogar ganze Geschäftswirte.

00:04:12: Und all das kostet Geld – sehr viel Geld!

00:04:17: Aber es kann auch sehr viel geld verdienen.

00:04:20: Nehmen wir einen ganz gewöhnlichen Passagier.

00:04:24: Er fährt mit seinem Auto zum Flughafen und stellt es für eine Woche ins Parkhaus.

00:04:30: Dafür bezahlt er.

00:04:32: Er kauft sich ein Kaffee, wieder fließt Geld!

00:04:36: Er geht durch die Sicherheitskontrolle und kauft vielleicht noch ein Parfüm im Duty-Free Shop.

00:04:42: Auch daran kann der Flughafenbetreiber verdienen beispielsweise über die Vermietung der Ladenflächen oder Umsatz abhängige Verträge.

00:04:52: Seine Airline heute bezahlt für die Nutzung der Flughafeninfrastruktur Etwa über Entgelte für Start, Landung und auch die Passagierabfertigung.

00:05:04: Und während unser Reisender schon längst in seinem Flugzeug sitzt verdienen am Flughafen noch sehr viel andere Unternehmen ihr Geld.

00:05:12: Frachtgesellschaften, Hotels, Mietwagenanbieter, Logistikunternehmen... Für einen Flughaftenbetreiber bedeutet das Ein Passagier ist nicht nur jemand, der von A nach B fliegt.

00:05:27: Er ist auch Teil eines gewaltigen wirtschaftlichen Ökosystems und genau das macht Flughäfen für Investoren so interessant!

00:05:38: Und jetzt kommen wir schon zu einem ersten wichtigen Punkt.

00:05:41: Stell dir vor du möchtest ein Restaurant eröffnen.

00:05:45: Wenn dein Essen nicht schmeckt gehen deine Gäste eben einfach woanders hin.

00:05:49: Wenn dein Hotel zu teuer ist, buchen sie eben das nächste.

00:05:54: Aber was passiert wenn du einen internationalen Flughafen betreibst?

00:05:59: Natürlich gibt es Wettbewerb zwischen Flughäfen.

00:06:03: Airlines können Strecken verlagern Passagiere andere Verbindungen wählen und Drehkreuze miteinander konkurrieren Doch viele Flughöfen besitzen in ihrer Region eine ganz besondere Stellung.

00:06:17: Wer beispielsweise von einer bestimmten Insel abfliegen möchte, hat möglicherweise nur ein einzigen Flughafen überhaupt zur Auswahl.

00:06:26: Und wer eine Stadt wirtschaftlich mit der gesamten Welt verbinden will, der braucht leistungsfähige Luftverkehrsinfrastruktur.

00:06:36: Ein Flughaven lässt sich schließlich nicht eben an der nächsten Straßenecke eröffnen – nein du brauchst riesige Flächen, Genehmigung Milliarden schwere Investitionen und manchmal Jahrzehnte an Planung.

00:06:51: Deshalb gelten Flughäfen in der Finanzwelt als besondere Infrastrukturwerte.

00:06:58: Sie können über lange Zeiträume Einnahmen erwirtschaften, sie verfügen über schwer ersetzbare Anlagen.

00:07:05: uns sind immer eng mit der wirtschaftlichen Entwicklung einer ganzen Region verbunden aber Sie sind keineswegs risikofrei.

00:07:16: Die Corona-Pandemie hat eindrucksvoll gezeigt, wie schnell der internationale Luftverkehr einbrechen kann und auch politische Konflikte, neue Umweltauflagen oder der Verlust einer großen Airline können das Geschäft eines Flughafens massiv ändern – und trotzdem bleibt die grundlegende Attraktivität bestehen!

00:07:38: Wer einen wichtigen Flughafen betreibt, der sitzt an einer entscheidenden Schnittstelle des internationalen Handels und Reisens.

00:07:47: Und damit komme hier zu einer Frage die noch viel spannender ist... Was passiert wenn nicht mehr nur Staatenflughäfen betreiben sondern internationale Konzerne?

00:08:00: Wem gehört eigentlich die Welt hinter dem

00:08:03: Gate?!

00:08:04: Um zu verstehen, wie groß diese Macht inzwischen geworden ist müssen wir zunächst drei Dinge unterscheiden.

00:08:11: Einen Flughafen kann einem Staat gehören?

00:08:15: Er kann vollständig oder teilweise in privater Hand sein?

00:08:19: Oder er kann öffentliches Eigentum bleiben während ein Unternehmen das Recht erhält ihn für viele Jahre zu betreiben.

00:08:27: Das nennt man dann eine Konzession Und genau dieses Modell hat die Flughafenwelt komplett verändert.

00:08:35: Denn plötzlich muss ein Unternehmen nicht mehr unbedingt einen ganzen Flughaven kaufen, um dort über Jahrzehnte hinweg wirtschaftlich tätig zu sein.

00:08:44: Es kann sich auch um das Recht bewerben ihn zu modernisieren auszubauen oder einfach zu betreiben.

00:08:52: Dafür übernimmt es im Gegenzug Verpflichtungen Es investiert Geld Es trägt wirtschaftliche Risiken Und es erhält im Gegenzug vertraglich vereinbarte Einnahmenmöglichkeiten.

00:09:06: Aber eines ist wichtig, auch wenn ein internationaler Konzern einen Flughafen betreibt bedeutet das nicht dass er über die staatlichen Grenzkontrollen die Flugsicherung oder die Sicherheitsgesetze des Landes bestimmen darf.

00:09:21: Wirtschaftliche Macht ist nicht dasselbe wie staatliche Hoheizgewalt.

00:09:27: Trotzdem ist der Einfluss enorm.

00:09:30: Denn der Betreiber kann im Rahmen seiner Verträge und der gesetzlichen Vorgaben darüber mitentscheiden, wie ein Flughafen wächst welche Terminals modernisiert werden wo neue Geschäfte entstehen Wie Parkflächen, Immobilien- und kommerzielle Angebote entwickelt werden Und natürlich auch wie attraktiv ein Standort generell für Airlines und ihre Passagiere wird.

00:09:55: Jetzt stell dir vor Ein Unternehmen macht das nicht nur an einem einzigen Flughafen, sondern an zehn, an zwanzig oder mehr als siebzig Flughäfen über mehrere Kontinente verteilt.

00:10:11: Was zunächst wie eine Sammlung einzelner Verkehrsstandorte aussieht wird plötzlich zu einem weltweiten Netzwerk und genau solche Netzwerke gibt es längst.

00:10:22: Der französische Konzern Winschi-Airports beispielsweise betreute in mehr als siebzig Flughäfen in vierzehn Ländern.

00:10:32: Zusammenfertigten sie rund dreihundertvierunddreißig Millionen Passagiere ab und auch Deutschland spielt in diesem internationalen Geschäft eine bedeutende Rolle, hey endlich mal!

00:10:44: Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport Gude ist längst nicht mehr nur in Hessen zu Hause.

00:10:51: Nein, zum Konzern gehören internationale Flughafenaktivitäten von Griechenland über Brasilien bis nach Peru.

00:11:00: Allein zwanzig-fünfundzwanzig nutzten rund einhundertdreiundachtzig Millionen Menschen die von Fraport aktiv gemanageten Flughäfen.

00:11:10: Einhundert dreiundachzig Millionen und das ist nur ein einziger Konzert.

00:11:17: Vielleicht hast du selbst schon einmal einen dieser Flughäfen benutzt, vielleicht bist du dort in den Urlaub gestartet.

00:11:24: Vielleicht hast Du dort auf deinen Koffer gewartet – ohne zu ahnen dass die wirtschaftlichen Entscheidungen hinter diesem Flughafen möglicherweise tausende Kilometer entfernt getroffen oder vorbereitet werden.

00:11:38: und genau hier beginnt unsere eigentliche Reise.

00:11:42: Denn um zu verstehen, wie ein einzelner Flughafenbetreiber zu einem internationalen Machtfaktor werden konnte, müssen wir gar nicht weit reisen.

00:11:51: Wir müssen nur nach Frankfurt schauen – dorthin wo sich hinter einer der bekanntesten Flughafin-Fassaden Europas einen weltweites Unternehmensnetzwerk verbirgt.

00:12:02: Denn der Flughaven Frankfurt ist längst nicht mehr nur ein Flughafe.

00:12:08: Er ist das Zentrum eines internationalen Imperiums.

00:12:20: Frankfurt am Main, einer der bedeutendsten Luftverkehrsknotenpunkte Europas.

00:12:26: Jeden Tag starten hier Flugzeuge in nahezu alle Teile der Welt.

00:12:31: Nach New York nach Singapur nach Sao Paulo nach Tokio – ja für Million Reisende ist Frankfurt ein Ort des Aufbruchs!

00:12:41: Ein Flughafen an dem sie umsteigen, ankommen oder einfach ihre Reise beginnen.

00:12:47: Aber was die meisten von ihnen nicht wissen, die Geschichte des Frankfurter Flughafens endet längst nicht mehr an seinen eigenen Start- und Landebahn.

00:12:56: Denn während in Frankfurt die Flugzeuge abheben werden tausende Kilometer entfernt ebenfalls Flughäfen betrieben deren wirtschaftliche Verbindung direkt nach Hessen führen!

00:13:08: Ein Urlauber landet auf einer griechischen Insel eine Familie kommt in Antalya ein Geschäftsreisender betritt ein neues Terminal In Peru.

00:13:18: Und überall spielt ein Unternehmen aus Frankfurt eine entscheidende Rolle, sein Name Fraport!

00:13:27: Was einmal als regionales Flughafenunternehmen begann ist heute ein internationaler Konzern.

00:13:41: Der Konzern ist insgesamt an dreißig Flughäfen auf vier Kontinenten aktiv und mehr als einhundertvierundachtzig Millionen Menschen nutzten im Jahr zwei tausendfünfundzwanzig die von Fraport aktiv gemanageten Flughefen.

00:13:56: Einhundert vierundachtzlich Millionen Menschen, das ist mehr als das Doppelte der Bevölkerung Deutschlands!

00:14:03: Und diese Zahl zeigt auch wie weit der Einfluss eines einzigen Flughafenbetrebers inzwischen reichen kann.

00:14:11: Aber wie ist es dazu gekommen?

00:14:13: und noch viel interessanter, wem gehört Fraport eigentlich selbst?

00:14:18: Wenn man über internationale Flughafenimperien spricht, denkt man vielleicht zuerst an große Investmentfonds.

00:14:27: An Banken, an milliardenschwere Infrastrukturgesellschaften – doch bei Fraport beginnt die Geschichte überraschend bodenständig!

00:14:36: Denn der größte Aktionär des Konzerns ist kein privater Milliardär.

00:14:41: Nein, es ist das Land Hessen!

00:14:44: Ende twenty-fünfundzwanzig hielt Hessen rund einunddreißig Prozent der Aktien.

00:14:50: Weitere gut einundzwanziger Prozent lagen indirekt bei der Stadt

00:14:53: Frankfurt.

00:14:55: zusammen kontrollierten damit die beiden öffentlichen Anteilseigner damit etwas mehr als zweiundfünfzig Prozent des Unternehmens.

00:15:04: Und dann taucht in der Aktionärsliste noch ein Name auf, den praktisch jeder Luftfahrt Interessierte kennt.

00:15:12: Lufthansa!

00:15:13: Mit rund acht Komma vier Prozent war die Airline Ende zwanzig fünfundzwanzig der drittgrößte Einzelaktionär – das ist bemerkenswert.

00:15:23: Denn Lufthaansa isst nicht nur die wichtigste Netzwerkerlein am Frankfurter Flughafen Nein, sie ist gleichzeitig an dem Unternehmen beteiligt das diesen Flughafen betreibt.

00:15:36: Natürlich bedeutet es nicht dass Lufthansa sämtliche Entscheidungen am Airport bestimmen könnte Denn Fraport unterliegt gesetzlichen Vorgaben Regulierungen und den Interessen weiterer Aktionäre.

00:15:48: Aber die Verbindung zeigt wie eng die wirtschaftlichen Interessen von Airlines- und Flughäfen miteinander verflochten sein können.

00:15:57: Und sie zeigt noch etwas anderes.

00:16:00: Ein Unternehmen, das mehrheitlich in öffentlicher Hand liegt kann gleichzeitig ein internationaler Investor sein mit Beteiligungen an Flughäfen in Ländern die mit Hessen auf den ersten Blick überhaupt nichts zu tun haben.

00:16:15: um im Detail zu verstehen was das bedeutet verlassen wir Frankfurt.

00:16:20: unser erster Stopp führt uns dorthin wo Millionen Deutsche jedes Jahr ihren wohlverdienten Urlaub verbringen nach Griechenland.

00:16:50: Stell dir vor, du sitzt in einem Ferienflieger und unter dir glitzert das Mittelmeer.

00:16:56: Du siehst kleine Buchten weiße Häuser Und die Berge einer griechischen Insel.

00:17:02: Wenige Minuten später landet dein Flugzeug auf Korfu oder auf Rodos vielleicht auf Santorin.

00:17:09: Du steigst aus spürst die warme Luft und freust dich einfach auf deinen Urlaub.

00:17:14: Was du aber vermutlich nicht weißt, der Flughafen auf dem du gerade gelandet bist wird von einem Unternehmen betrieben an dem Fraport näherheitlich beteiligt ist.

00:17:25: Und das ist kein Einzelfall!

00:17:28: Es sind gleich vierzehn griechische Regionalflughäfen.

00:17:32: Darunter touristisch bedeutende Standorte wie Rodos, Corfu, Kos, Santorin und Mykonus – aber auch Thessaloniki auf den griechen Festland.

00:17:43: Doch wie in aller Welt kam es dazu.

00:17:46: Wir müssen dafür zurück in die Zeit nach der geriechischen Staatsschuldenkrise.

00:17:52: Griechenland stand unter enormem wirtschaftlichen Druck, der Staat benötigte Geld.

00:17:57: Internationale Geldgeber verlangten Reformen und auch Privatisierungen Und plötzlich rückten auch die Flughäfen des Landes in den Mittelpunkt.

00:18:07: Im Jahr twenty-fünfzehn wurde die langfristige Vergabe von vierzehn Regionalflughäfen an ein Konsortium um die Fraport vereinbart.

00:18:17: Zwei tausend siebzehn übernahm Fraport Grease offiziell den Betrieb, Die Konzession läuft über vierzig Jahre.

00:18:26: Im Gegenzug wurde eine anfängliche Konzessionszahlung von rund eins Komma zwei drei Milliarden Euro fällig.

00:18:33: Hinzu kam Investitionsverpflichtungen und weitere vertragliche Zahlung über eine Milliarde Euro.

00:18:40: Für das Recht, Flughäfen über Jahrzehnte zu betreiben.

00:18:45: Aber warum investiert ein deutsches Unternehmen so viel Geld in griechische Regionalflughefen?

00:18:52: Die Antwort liegt in einem der wertvollsten Wirtschaftszweige des Landes – dem Tourismus!

00:19:00: Denn ein Flughafen auf einer beliebten Ferieninsel ist weit mehr als eine Landebahn.

00:19:05: Er ist das Eingangstor für Hotels, Restaurants Reiseveranstalter und unzählige Arbeitsplätze.

00:19:14: Wenn der Flughaf funktioniert dann funktioniert ein großer Teil der touristischen Infrastruktur.

00:19:20: wenn er aber an seine Kapazitätsgrenzen stößt Dann kann dass die Entwicklung einer ganzen Region bremsen Und genau hier setzt Fraport an.

00:19:31: Terminals wurden modernisiert, Abfertigungsbereiche erweitert und technische Anlagen erneuert.

00:19:38: An verschiedenen Standorten entstanden neue Gebäude und auch zusätzliche Kapazitäten – das Ziel war klar!

00:19:46: Die Flughäfen sollten leistungsfähiger werden und damit mehr Passagiere aufnehmen können.

00:19:53: Doch dieses Geschäftsmodell hat wie immer zwei Seiten Einerseits profitieren die Region von modernerer Infrastruktur und zusätzlichen Investitionen, andererseits entsteht eine grundsätzliche politische Frage.

00:20:09: Wie viel Kontrolle über so eine wichtige öffentliche Infrastruktur sollte ein Staat langfristig überhaupt an private Betreiber übertragen?

00:20:20: Denn auch wenn die Flughäfen nicht einfach vollständig verkauft wurden, sind die Betreiberrechte über Jahrzehnte vergeben.

00:20:27: Und vierzig Jahre sind eine verdammt lange Zeit!

00:20:31: Ein Flughafen ist also nicht nur eine Investition für die nächsten fünf Jahre – er ist eine Entscheidung für ganze Generationen und Griechenland ist nur ein Teil des internationalen Fraport-Netzwerks.

00:21:03: Unser nächster Stopp führt uns an die türkische Riviera nach Antalya, einer der wichtigsten Ferienflughefen Europas.

00:21:12: Millionen Urlauber landen hier jedes Jahr um ihre Ferien an der Mittelmeerküste zu verbringen.

00:21:18: Doch hinter den Kulissen des Flughafens verbirgt sich eine besonders interessante internationale Partnerschaft – denn Fraport betreibt die Terminalinfrastruktur in Antalja nicht allein!

00:21:31: Hier arbeitet der Frankfurter Konzern mit dem türkischen Flughafenunternehmen TAV-Airports zusammen.

00:21:39: Und TAV wiederum ist eng mit einem weiteren großen europäischen Flughavenbetreiber verbunden, nämlich der französischen Group ADP – dem Unternehmen hinter den Pariser Flughäfen Charles de Gaulle und Orly.

00:21:55: Moment mal!

00:21:56: Frankfurt, Antalya, Paris?

00:21:59: Drei Flughäfen, drei Länder und eine wirtschaftliche Verbindung.

00:22:05: Wir haben ja so viele verschiedene Ebenen.

00:22:08: Unternehmen die an manchen Standorten miteinander konkurrieren können an anderen Orten gemeinsam investieren.

00:22:16: Warum?

00:22:17: Weil die Projekte schlicht zu groß sind um sie allein zu stemmen.

00:22:22: In Antalya sicherten sich Fraport und TAV eine neue langfristige Konzession, die Anfang-Zweißen-Siebenundzwanzig beginnt und bis Ende-Zwei-Tausend-Einundfünfzig laufen soll.

00:22:35: Dieses Commitment zeigt wie begehrt manche Standorte geworden sind – und Antalja ist nicht irgendein Airport!

00:22:44: Er ist quasi ein zentraler Zugangspunkt zu einer der bedeutendsten Tourismusregionen des Mittelmeeraums.

00:22:51: Wer dort die Terminals betreibt, ist Teil einer wirtschaftlichen Wertschöpfungskette.

00:22:56: Die von internationalen Airlines über Reiseveranstalter bis zu Hotels und Restaurants reicht.

00:23:03: Aber Vorsicht auch hier gilt der Betreiber kontrolliert nicht einfach den türkischen Luftraum oder die staatlichen Sicherheitsbehörden.

00:23:11: Nein seine Macht liegt in der wirtschaftliche Entwicklung und dem Betrieb der vereinbarten Flughafenanlagen Und diese Macht ist wiederum groß genug, um Milliardeninvestitionen zu rechtfertigen.

00:23:25: Doch während Antalya und die griechischen Inseln für viele europäische Urlauber vertraute Reiseziele sind, wartet der vielleicht beeindruckendste Teil unserer Geschichte auf einem anderen Kontinent – nämlich in Südamerika!

00:24:05: An der Pazifik-Küste, für viele Reisende ist sie das Eingangstor nach Südamerika.

00:24:11: Und genau hier befindet sich einer der interessantesten Flughäfen im internationalen Portfolio von Fraport – der Chorechavez International Airport!

00:24:22: Was viele Passagiere nicht wissen, bereits seit Jahrzehntausend und Eins ist Fraport am Betrieb dieses Flughafens beteiligt.

00:24:31: Heute hält der Konzern über achtzig Prozent an der Betreibergesellschaft Lima Airport Partners.

00:24:38: Die Konzession läuft nach derzeitigem Vertrag bis zwei Tausend Einen Vierzig mit einer Verlängerung Option.

00:24:46: und jetzt wird es richtig interessant, denn im Jahr Zwei tausend Fünfundzwanzig wurde in Lima ein völlig neues Passagier Terminal eröffnet Ein gigantisches Projekt Drei Mal so groß wie das bisherige Terminal.

00:25:01: Mit einer geplanten Kapazität von bis zu vierzig Millionen Passagieren jährlich.

00:25:08: Die Eröffnung fand Ende Mai, twenty-fünfundzwanzig statt.

00:25:11: der reguläre Betrieb begann dann Anfang Juni.

00:25:15: Spannend oder?

00:25:17: Ein deutsches Flughafenunternehmen ist also maßgeblich an der Entwicklung eines der wichtigsten internationalen Verkehrsknotenpunkte Südamerikas beteiligt Und damit geht es längst nicht mehr nur um die Frage, wo Passagiere einchecken.

00:25:32: Es geht darum wie ein ganzes Land mit der Welt verbunden wird – wie internationale Airlines ihre Streckennetze planen, wie Touristen nach Peru gelangen und wie sich die wirtschaftliche Bedeutung eines Flughafens über Jahrzehnte entwickeln kann.

00:25:49: Natürlich entscheidet die Fraport nicht allein darüber welche Airlines nach Peru fliegen oder welche Verkehrsrechte sie erhalten Aber die Infrastruktur eines Flughafens setzt den Rahmen dafür, welche Entwicklung überhaupt möglich ist.

00:26:06: Wie viele Flugzeuge gleichzeitig abgefertigt werden können?

00:26:09: Wie komfortabel Passagiere umsteigen?

00:26:12: Wie attraktiv der Flughafen als internationales Drehkreuz wird.

00:26:17: und genau deshalb investieren Flughafe Betreiber so gewaltige Summen Denn wer heute einen Flughafen ausbaut, gestaltet möglicherweise den Luftverkehr der nächsten dreißig Jahre.

00:26:31: So kurzer Recap.

00:26:32: blicken wir mal zurück – es ergibt sich nämlich in der Tat schon ein erstaunliches Bild!

00:26:38: Ein Unternehmen aus Frankfurt ist an Flughäfen in Griechenland beteiligt.

00:26:44: Es betreibt gemeinsam mit Partnern Terminals in Antalya und es entwickelt Flughafinfrastruktur in Südamerika Und es ist darüber hinaus auch noch in anderen Ländern wie Brasilien, Bulgarien und Slowenien aktiv.

00:27:00: Dabei besitzt Fraport nicht überall dieselben Rechte.

00:27:04: Manchmal hält der Konzern eine Mehrheitsbeteiligung – manchmal ist er Partner in einem Gemeinschaftsunternehmen.

00:27:12: Manchmal geht das um eine langfristige Konzession und an anderen Standorten nur um eine kommerzielle Dienstleistung!

00:27:21: Doch hinter all diesen unterschiedlichen Geschäftsmodellen steckt eine gemeinsame Idee.

00:27:28: Er ist ein wirtschaftliches Tor zur Welt, wer dieses Tor betreibt beeinflusst wie es sich entwickelt und je mehr dieser Torer ein Unternehmen betreibt desto größer wird sein internationales Netzwerk.

00:27:44: aber es gibt noch eine andere Seite Denn wenn ein Flughafenbetreiber über Jahrzehnte in einem fremden Land investiert, dann entsteht eine besondere gegenseitige Abhängigkeit.

00:27:58: Der Staat braucht leistungsfähige Infrastruktur – der Betreiber dagegen braucht eine langfristige Planungssicherheit.

00:28:06: Die Airlines brauchen verlässliche Kapazitäten und die Menschen vor Ort brauchen einen Flughaven, der funktioniert.

00:28:16: Es ist ein Zusammenspiel aus wirtschaftlichen Interessen, öffentlicher Verantwortung und internationaler Politik.

00:28:25: Und genau darin liegt die eigentliche Macht – nicht darin das einen Konzern bestimmt welches Flugzeug als nächstes starten darf sondern darin dass er mitgestaltet wie die Infrastruktur für Millionreisende morgen aussehen wird.

00:28:43: Doch so beeindruckend das internationale Netzwerk aus Frankfurt auch ist, es gibt einen europäischen Konzern der dieses Geschäftsmodell noch viel weiter vorangetrieben hat.

00:28:55: Ein Unternehmen dass Flughäfen auf mehreren Kontinenten betreibt, das ganze nationale Flughafennetze übernommen hat und dessen Name auf deiner Bordkarte vermutlich niemals auftaucht Obwohl du vielleicht schon mehrfach über einen seiner Flughäfen gereist bist.

00:29:14: Sein Name ist Vinci Airport Lisbon, Portugal.

00:29:33: Es ist früher Morgen am Umberto Delgado Airport.

00:29:37: Vor den großen Fenstern des Terminals stehen Flugzeuge von TAP Air Portugal Ryanair und zahlreichen anderen Airlines.

00:29:46: Geschäftsreisende eilen zu ihren Gates Familien machen sich auf dem Weg in den Urlaub Und irgendwo in der Abflughalle wartet ein Passagier auf sein Flug nach London.

00:29:58: Er ahnt jedoch nicht, dass ihn auch dieser Reise eine ziemlich ungewöhnliche Verbindung begleitet.

00:30:05: Denn sein Abflughafen in Lissabon gehört zum Netzwerk eines französischen Konzerns und wenn er in London Gatwick landet begegnet er demselben Konzernen erneut!

00:30:17: Zwei Flughäfen, zwei Länder Zwei völlig unterschiedliche Luftverkehrsmärkte und ein gemeinsamer wirtschaftlicher Akteur, Winchi Airports.

00:30:30: Wahrscheinlich hast du diesen Namen noch nie gehört aber vielleicht bist du sogar schon mehrfach über einen Flughafen geflogen an dem Winchi Airport beteiligt ist ohne es zu wissen denn auf deinem Ticket steht die Airline und auf den Schildern steht der Name des Flughafens.

00:30:49: Aber wer hinter den Kulissen den Airport betreibt, das bleibt für die meisten Reisenden unsichtbar.

00:30:57: Im letzten Kapitel haben wir schon gesehen wie Fraport aus Frankfurt heraus ein internationales Flughafen-Netzwerk aufgebaut hat.

00:31:05: Doch jetzt begegnen wir hier einem Konzern der das Geschäft mit Flughäfen zu einer seiner wichtigsten globalen Aktivitäten gemacht hat.

00:31:15: Ein Unternehmen, das ursprünglich gar nicht als Flughafenbetreiber bekannt wurde sondern als Bau- und Infrastrukturkonzern.

00:31:24: Ein Unternehmen dass Straßenbaut Brücken errichtet Autobahn betreibt und komplexe Infrastrukturprojekte managt Und das irgendwann erkannte.

00:31:35: wer Infrastruktur nicht nur baut Sondern über Jahrzehnte betreibt erschließt sich eine ganz andere wirtschaftliche Dimension.

00:31:43: So beginnt die Geschichte von Vinci Airport.

00:31:48: Wir schreiben das Jahr, und Portugal hat schwierige Jahre hinter sich.

00:31:54: Die europäische Finanz- und Staatsschuldenkrise hat das Land schwer getroffen.

00:31:59: Die Wirtschaft steht unter Druck – der Staat braucht Einnahmen!

00:32:04: Und im Zuge eines umfassenden Privatisierungsprogramms steht plötzlich eine Infrastruktur zum Verkauf, die für Portugal von enormer Bedeutung ist.

00:32:15: Die nationale Flughafengesellschaft ALA!

00:32:19: Aber hier geht es nicht nur um einen einzelnen Airport – nein, es geht um ein ganzes Netzwerk.

00:32:25: Lissabon Porto Faro Die Azoren Madeira Insgesamt zehn Flughäfen und damit um einen großen Teil der internationalen Luftverkehrsanbindung Portugals.

00:32:40: Im September, hier schließt Vinci die Übernahme von Anna ab.

00:32:45: Der Unternehmenswert der Transaktion beträgt rund drei Milliarden Euro.

00:32:50: Und Anna verfügt damit über Konzessionsrechte für fünfzig Jahre.

00:32:57: Stell dir das einmal vor!

00:32:58: Du bist eine portugiesische Familie, die von Portu nach Madeira fliegt oder ein deutsche Urlauber, der in Faro landet.

00:33:06: Vielleicht einen Geschäftsreisender, der im Lissabon umsteigt?

00:33:11: Und an all diesen Orten begegnet dir derselbe Betreiber – ein französischer Konzern!

00:33:18: Das bedeutet natürlich nicht, dass Frankreich plötzlich die portugiesischen Flughäfen als Staatsgebiet kontrolliert.

00:33:25: Nein nein nein... Aber die wirtschaftliche Verantwortung für einen erheblichen Teil der Flughafeninfrastruktur Portugals liegt nun bei einem international tätigen Unternehmen.

00:33:37: Und genau hier zeigt sich, wie weitreichend solche Entscheidungen sein können – denn ein Konzessionsvertrag über Jahrzehnte überdauert sogar Regierungen!

00:33:47: Er überdauert Wirtschaftskrisen und ganze Generation von Reisenden.

00:33:54: Für Vinci war Portugal ein gewaltiger Schritt.

00:33:58: Das Unternehmen musste eben nicht mühsam erst einen Flughafen nach dem anderen entwickeln, es übernahm mit einer einzigen Transaktion ein landesweites Netzwerk.

00:34:09: und für Portugal entstand eine neue Frage – was passiert wenn ein ausländischer Infrastrukturkonzern für die Weiterentwicklung der wichtigsten Flughäfen des Landes verantwortlich ist?

00:34:23: Die Antwort hierauf ist nicht einfach.

00:34:26: Auf der einen Seite stehen Investitionen, betriebliche Erfahrungen und die Möglichkeit Flughäfen effizienter zu entwickeln.

00:34:35: Auf den anderen Seite stehen Fragen nach langfristiger Kontrolle, nach Gebühren Kapazitäten und öffentlichem Interesse Denn Flughöfen sind keine gewöhnlichen Immobilien.

00:34:49: Sie sind Teil der Lebensadern eines Landes Und Portugal war für Vinci erst der Anfang.

00:35:11: Eine der wichtigsten Metropolregionen der Welt und einer der bedeutendsten Luftverkehrsmärkte überhaupt!

00:35:18: Hier konkurrieren gleich mehrere große Flughäfen um Passagiere, Airlines und internationale Verbindungen Heathrow, Gatwick, Stanstedt, Luten, London City... ...und genau in diesem Markt gelingt Vinci der nächste große Schritt.

00:35:36: Ende Jahrzehnte wird bekannt, dass der französische Konzern eine Mehrheitsbeteiligung an London Gatwick erwerben will.

00:35:44: Fünfzig Komma Null Eins Prozent!

00:35:47: Die Transaktion wird zwei Tausend Neunzehn abgeschlossen und damit erhält Winchi die Mehrheit an einem der größten Flughäfen Großbritanniens.

00:35:57: Und jetzt erinnert dich an unseren Passagier vom Anfang.

00:36:01: Er startet in Lissabon und landet in London Gattwick.

00:36:06: Zwei Flughäfen, die in unterschiedlichen Ländern liegen.

00:36:10: Mit unterschiedlichen Gesetzen, unterschiedlichen Airlines und unterschiedliche Herausforderungen.

00:36:17: Doch hinter beidem steht Winchi – In Portugal über Anna, in London über eine Mehrheitsbeteiligung am Flughafenunternehmen.

00:36:27: Es ist ein bisschen so, als würde eine Hotelgruppe nicht nur einzelne Hotels betreiben sondern gleichzeitig die wichtigsten Zugänge zu ganzen Reiserregionen mitentwickeln.

00:36:38: Nur dass wir hier nicht über Hotelzimmer sprechen, sondern über internationale Verkehrsinfrastruktur.

00:36:46: und diese Infrastruktur besitzt eine besondere Eigenschaft sie ist nur schwer zu ersetzen.

00:36:54: Wenn in London ein Hotel schließt, gibt es möglicherweise hunderte Alternativen.

00:37:00: Doch wenn ein großer Flughafen ausfällt dann lassen sich seine Kapazitäten nicht einfach über Nacht an einem anderen Standort neu schaffen.

00:37:09: Das macht solche Anlagen wirtschaftlich sehr wertvoll Aber es macht sie auch zu einer enormen Verantwortung Denn je größer das Netzwerk eines Flughafbetreibers wird, desto stärker wirken sich seine Investitionsentscheidung auf ganze Regionen aus.

00:37:27: Und Vinci war längst nicht mehr nur in Europa aktiv!

00:37:50: Osaka – Japan.

00:37:52: Vor der Küste liegt einer der außergewöhnlichsten Flughäfen der Welt Der Kansai International Airport Ein Flughafen, der auf einer künstlichen Insel im Meer errichtet wurde.

00:38:04: Ein technisches Meisterwerk, aber auch eine gewaltige Herausforderung.

00:38:10: Denn einen Flughafen mitten im Wasser zu betreiben ist alles andere als gewöhnlich.

00:38:15: Die Infrastruktur muss gegen Sturmfluten und extreme Wetterereignisse geschützt werden.

00:38:21: Gebäude, Rollwege- und Startbahn benötigen kontinuierliche Instandhaltungen Und Millionen Passagiere erwarten trotzdem ein reibungslosen Betrieb.

00:38:33: Im April, übernimmt eine Betreibergesellschaft rund um Winchi Airport und den japanischen Finanzkonzern ORIX dem Betrieb von Kansai International und Osaka Itami.

00:38:46: Die Konzession läuft hier über vierundvierzig Jahre.

00:38:50: Winchi hält vierzig Prozent an der Betrebergesellschaft.

00:38:54: ORIx ebenfalls vierzig prozent!

00:38:57: Die übrigen zwanzig Prozent liegen bei regionalen japanischem Anteilseignan.

00:39:03: Später kommt sogar noch der Flughafen Kobo zum Netzwerk hinzu.

00:39:08: Das ist eine bemerkenswerte Konstruktion, ein französischer Infrastrukturkonzern, ein japanischer Finanzkonzernen und regionale japanische Unternehmen – und gemeinsam betreiben sie Flughäfen die für eine der wirtschaftlich bedeutendsten Regionen Japans entscheidend sind!

00:39:29: Hier sehen wir also ein anderes Modell als in Portugal Nicht die vollständige Übernahme einer nationalen Flughafengesellschaft, sondern eine langfristige Partnerschaft.

00:39:40: Mit lokalen Investoren mit geteilten Eigentumsanteilen und einem gemeinsamen wirtschaftlichen Interesse.

00:39:50: Der Flughafen Kansai wird damit zu einem Beispiel dafür wie international die Betreiberstrukturen inzwischen geworden sind.

00:39:58: Ein französisches Unternehmen gestaltet also gemeinsam mit japanischen Partnern die Zukunft eines Flughafens, der auf einer künstlichen Insel in Pazifik liegt.

00:40:10: Vor wenigen Jahrzehnten wäre eine solche Konstellation für viele Menschen kaum vorstellbar gewesen.

00:40:16: Heute ist sie jedoch Teil des internationalen Infrastrukturgeschäfts.

00:40:22: Portugal, Großbritannien, Japan – aber damit haben wir erst einen kleinen Teil der Weltkarte betrachtet.

00:40:30: Winchi-Airports ist auch in Frankreich aktiv!

00:40:34: Auch in Serbien, in Ungarn, in Brasilien und Mexiko, in der Dominikanischen Republik und auf den Cape Verde und an vielen weiteren Standorten… Umfasste das Netzwerk mehr als siebzig Flughäfen in vierzehn Ländern.

00:40:53: Zusammen wurden dort rund dreihundertvierunddreißig Millionen Passagiere abgefertigt.

00:40:58: Der Flughafenbereich von Vinci erwirtschaftete im selben Jahr einen Umsatz von rund Vierkommar acht Milliarden Euro.

00:41:06: Wichtig ist allerdings auch hier, diese Flughöfen gehören Vinci nicht alle alleine.

00:41:11: Manche werden über Mehrheitsbeteiligung betrieben, andere gemeinsam mit Partnern und wieder anderer über Konzession oder Managementverträge.

00:41:21: Und wenn Vinci von seinem weltweiten Passagieraufkommen spricht dann werden die Passagierzahlen der betreuten Flughäfen grundsätzlich vollständig erfasst auch dort wo der Konzern nur ein Teil der Anteile hält.

00:41:37: Das ist ein entscheidender Unterschied, denn die Zahl der Passagiere zeigt wie groß das betreute Netzwerk ist.

00:41:45: Sie sagt aber nicht automatisch, wie hoch der Eigentumsanteil des Konzerns an jedem einzelnen Flughafen ausfällt und genau deshalb ist die Frage nach der Macht von Flughaftenbetreibern so viel komplexer als eine einfache Rangliste.

00:42:01: Vielleicht fragst du dich jetzt was bedeutet das alles eigentlich für mich?

00:42:06: Ist es nicht vollkommen egal, ob mein Flughafen einem Start einer Stadt oder einem internationalen Konzern gehört?

00:42:13: Ich meine solange mein Flug pünktlich startet... ja auf den ersten Blick vielleicht.

00:42:20: Doch die Entscheidung eines Flughavenbetreibers beeinflussen Dinge, die wir als Passagier eben unmittelbar erleben Wie lange wir an den Sicherheitskontrollen warten wie übersichtlich ein Terminal gestaltet ist ob es ausreichend Sitzplätze gibt, wie gut die Anbindung an Busse und Bahnen funktioniert.

00:42:41: Und auch welche Einkaufsmöglichkeiten Restaurants und Dienstleistungen wir dort vorfinden?

00:42:47: Ja der Betreiber beeinflusst eben die Rahmenbedingungen – und genau darin liegt seine Macht!

00:42:54: Ein internationaler Konzern kann Erfahrungen aus verschiedenen Ländern miteinander vergleichen Er kann technische Lösungen an mehreren Flughäfen einsetzen, er kann Investitionsprojekte standardisieren und er kann versuchen erfolgreiche Geschäftsmodelle von einem Standort auf andere zu übertragen.

00:43:15: Doch das bedeutet nicht automatisch dass jeder Flughafen auch davon gleichermaßen profitiert denn jeder Standort hat eigene wirtschaftliche und auch gesellschaftliche Interessen.

00:43:27: Ein Flughafen auf einer portugiesischen Insel funktioniert komplett anders als ein internationales Derekreuz in London.

00:43:36: Ein Airport in Japan hat andere Anforderungen, als einen Regionalflughafen in Brasilien und die Interessen eines privaten Investors müssen nicht immer vollständig mit den der lokalen Bevölkerung übereinstimmen.

00:43:50: Gerade deshalb sind Konzessionsverträge, staatliche Aufsicht und auch öffentliche Kontrolle so wichtig.

00:43:58: Die Frage lautet also nicht nur wem gehört der Flughafen sondern wer entscheidet über seine Zukunft?

00:44:07: Und wem nützt diese Entscheidung?

00:44:14: Kehren wir noch einmal nach Lissabon zurück zu unserem Passagier, der am frühen Morgen auf seinen Flug nach London wartet.

00:44:23: Er hält seine Boardkarte in der Hand.

00:44:26: Darauf stehen sein Name, seine Flugnummer, sein Gate und seiner Sitzplatznummer.

00:44:33: Was nicht draufsteht – dass sein Abflughafen und seinen Zielflughafen Teil desselben internationalen Betreibernetzwerks sind, das die wirtschaftlichen Verbindungen hinter seiner Reise bis nach Frankreich reichen.

00:44:49: dass Entscheidungen über die Entwicklung dieser Flughäfen von Unternehmen getroffen werden, die gleichzeitig auf mehreren Kontinenten tätig sind.

00:44:59: Es ist eine unsichtbare Weltkarte – eine Karte, auf der nicht die Flugrouten im Mittelpunkt stehen sondern Eigentumsanteile, Konzessionsverträge internationale Partnerschaften und vor allem Milliardeninvestitionen.

00:45:17: Doch Vinci ist nicht der einzige Konzern, der diese Weltkarte prägt.

00:45:23: Denn in Europa gibt es noch einen weiteren Flughafen-Riesen dessen Beteiligung besonders interessante Verbindungen offenbaren Ein Unternehmen das die Flughäfen von Paris betreibt aber dass gleichzeitig an einem großen türkischen Flughavenbetreiber beteiligt ist und dass dadurch auch indirekt mit den Flughäfen von Zentralasien bis zum Mittelmeer verbunden ist.

00:45:50: Paris, Istanbul, Almaty, Antalya – vier Orte die auf den ersten Blick wenig miteinander zu tun haben.

00:46:00: Und doch sind sie Teil eines internationalen Geflechts aus Beteiligung Konzession- und strategischen Interessen.

00:46:10: Im nächsten Kapitel werfen wir einen Blick auf eben dieses Geflicht und auf die Frage, ob die großen Flughafenbetreiber der Welt eigentlich noch Konkurrenten sind.

00:46:22: Oder längst Geschäftspartner?

00:46:24: Denn manchmal ist die Konkurrenz gleichzeitig dein Partner.

00:46:50: Charles de Gaulle Es ist ein früher Morgen.

00:46:54: Vor den riesigen Glasfassaden des Terminals rollen Flugzeuge von Air France, Delta, Emirates und vielen anderen Airlines über das Vorfeld.

00:47:05: Tausende Menschen sind hier unterwegs!

00:47:08: Für die meisten ist Paris-Schalde Gaul einfach einer der großen europäischen Flughäfen – doch hinter diesem Airport steckt ein Unternehmen dessen wirtschaftlicher Einfluss weit über Frankreich hinausgeht… Die Grub ADP.

00:47:24: Früher vor allem bekannt als Aéroport de Paris, der Betreiber der großen Pariser Flughäfen Charles-De Gaulle, Oralie und Le Bourgete.

00:47:34: Doch ADP ist längst nicht mehr nur ein französisches Flughafenunternehmen – es ist Teil eines internationalen Netzwerks das bis nach Indien in die Türkei und bis nach Zentralasien reicht!

00:47:49: Doch dieses Netzwerk besteht nicht nur aus Flughäfen, sondern auch Unternehmen die wiederum an anderen Unternehmen beteiligt sind.

00:47:59: Stell dir das Ganze wie ein Spinnennetz vor!

00:48:03: Im Zentrum steht ein Flughafenbetreiber und von ihm führen Verbindungen zu wieder anderen Unternehmen.

00:48:10: Diese Unternehmen betreiben wiederum Flughöfen überschneiden sich diese Netzwerke sogar mit denen der Konkurrenz.

00:48:20: Was also von außen wie ein Wettbewerb zwischen verschiedenen Flughafenkonzernen aussieht, ist hinter den Kulissen ein komplexes Geflecht aus Partnerschaften, aus Beteiligungen und gemeinsam Investition.

00:48:36: Und um dieses Geflecht hier zu verstehen müssen wir zunächst eine Frage beantworten.

00:48:46: Die Antwort hierauf ist überraschend, denn obwohl Grupp ADP an der Börse notiert ist, hält der französische Staat die Mehrheit der Aktien rund fünfzig Komma sechs Prozent.

00:49:01: Der Start ist damit nicht nur regulierer und gesetzgeber er isst zugleich mehrheitsaktionär eines Unternehmens das international in Flughafen Infrastruktur investiert.

00:49:13: Es zeigt also wie eng staatliche und wirtschaftliche Interessen im internationalen Flughafenmarkt miteinander verbunden sind.

00:49:22: Ein staatlich kontrolliertes Unternehmen kann sich an einem privaten Flughavenbetreiber beteiligen, und dieser kann wiederum langfristige Konzession in anderen Ländern halten – und dadurch entsteht ein internationales Netzwerk ohne dass ein Staat die betreffenden Flughäfen direkt besitzen muss.

00:49:44: Und genau das ist bei Grupp ADP passiert und einer der wichtigsten Namen in diesem Netzwerk lautet TAV-Airports.

00:50:02: Die Geschichte von TAV beginnt in der Türkei.

00:50:06: In den neunzehn-neunziger Jahren wird das Unternehmen im Zusammenhang mit der Entwicklung des internationalen Terminals am damaligen Flughafen Istanbul Ataturk gegründet.

00:50:17: Damals ist Istanbul bereits ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt zwischen Europa und Asien, doch das Unternehmen bleibt nicht auf die Türkei beschränkt – es wächst!

00:50:30: Es übernimmt Flughavenprojekte, es beteiligt sich an internationalen Ausschreibungen Und es entwickelt sich zu einem der bedeutendsten Flughafenbetreiber, die Region.

00:50:41: Zwei-tausend zwölf übernimmt Grupp ADP eine Mehrheitsbeteiligung an TAV-Airports.

00:50:48: Heute hält ADP rund sechsundvierzig Prozent der Aktien und ist weiterhin der bestimmende strategische Anteilseigner.

00:50:58: Damit entsteht eine Verbindung zwischen Paris und einem Flughafenunternehmen, das unter anderem in der Türkei, in Georgien, in Kasarstan und weiteren Ländern aktiv ist.

00:51:10: Und jetzt wird es spannend!

00:51:11: Denn ein besonders wichtiges Projekt von TAV liegt ausgerechnet an einem Flughaufen den wir bereits aus Kapitel II kennen – Antalya.

00:51:23: Dort arbeitet TAV mit Fraport zusammen Ja genau, dem Frankfurter Flughafenbetreiber den wir auch schon hatten.

00:51:31: Plötzlich begegnen sich also zwei Netzwerke die wir bisher getrennt betrachtet haben auf der einen Seite Fraport mehrheitlich im Besitz des Landes Hessen und der Stadt Frankfurt.

00:51:45: Auf der anderen Seite TAV mit GRUB ADP als größtem strategischen Aktionär unter hinter wiederum der französische Staat Ein Ferienflughafen an der türkischen Mittelmeerküste.

00:52:01: Ein deutscher Flughafenkonzern, ein türkischer Betreiber und ein französisches Unternehmen mit staatlicher Mehrheitsbeteiligung.

00:52:10: Das ist die internationale Flughafenwirtschaft im XXI Jahrhundert.

00:52:16: Aber warum arbeiten solche Unternehmen überhaupt zusammen?

00:52:20: Sind Frankfurt- und Paris nicht Konkurrenten?

00:52:24: Natürlich konkurrieren die Flughafen um Airlines, um Umsteigepassagiere und internationale Verbindungen.

00:52:31: Aber der Wettbewerb zwischen zwei Flughäfen bedeutet nicht automatisch dass ihre Betreiberunternehmen in jedem Geschäftsbereich gegeneinander arbeiten müssen.

00:52:43: Ein Flughafeprojekt kann so groß und teuer sein das mehrere Partner eben gemeinsam investieren.

00:52:50: Sie teilen sich das wirtschaftliche Risiko-Sie, bringen auch unterschiedliche Erfahrungen ein und sie versuchen gemeinsam einen langfristigen Ertrag zu erwirtschaften.

00:53:02: In Antalya zeigt sich das besonders deutlich.

00:53:06: Frapport & THV haben sich eine neue Betreiberkonzession gesichert die Anfang twenty-sevenundzwanzig beginnt und bis Ende zwei tausend fünfzig laufen soll.

00:53:18: Dafür sind erhebliche Investitionen in die Flughafeninfrastruktur vorgesehen, denn Antalya ist ein Airport dessen Bedeutung weit über die Stadtgrenzen hinausgeht.

00:53:30: Für die türkische Riviera ist der eine der wichtigsten Zugänge zum internationalen Tourismus – für Airlines ist er ein bedeutender Ferienflughafen und für die Investoren ist er einen Standort mit langfristigem wirtschaftlichen Potenzial.

00:53:46: Was hier entsteht, ist also keine geheime Verschwörung.

00:53:50: Es ist ein öffentlich nachvollziehbares Netz aus Beteiligung und Verträgen – aber es ist ein Netzwerk das die meisten Passagiere eben niemals sehen!

00:54:03: Und gerade deshalb lohnt es sich genauer hinzuschauen.

00:54:07: Denn die Frage lautet nicht nur welche Unternehmen hier gemeinsam Geld verdienen sondern auch Wer trägt das Risiko, wenn die Rechnung irgendwann nicht mehr aufgeht?

00:54:20: TAV hält auch eighty-fünf Prozent am Flughafen Almaty in Kasachstan.

00:54:28: Warum?

00:54:29: Hier treffen Handelswege zwischen Europa und Asien aufeinander... ...und hier liegt ein Flughafl dessen Bedeutung weit über den Passagierverkehr hinausgeht.

00:54:41: Almaty ist ein wichtiger Standort für Luftfracht und die wirtschaftliche Anbindung Zentralasiens.

00:54:49: Ein Flughafen in Kasachstan, ein türkischer Betreiber... ...und dahinter eine bedeutende Beteiligung aus Paris – das ist bemerkenswert!

00:55:02: Denn Almaty wiederum zeigt uns dass Flughäfen nicht nur für den Tourismus wichtig sind Sie sind auch ein Teil internationaler Lieferketten.

00:55:12: Über sie werden wahrentransportiert, Unternehmen miteinander verbunden und wirtschaftliche Beziehung ermöglicht.

00:55:22: Wurde in Almaty einen brandneues internationales Terminal eröffnet – eine Investition in die Zukunft eines Flughafens der sich als bedeutender Verkehrsknotenpunkt Zentralasiens positionieren will.

00:55:36: Und damit wird die Frage nach den Eigentümern eigentlich noch interessanter.

00:55:42: Denn wer langfristig in solche Standorte investiert, der setzt nicht nur auf steigende Passagierzahlen – er setzt auch darauf, dass bestimmte Regionen in Zukunft wirtschaftlich wichtiger werden — das Handelströme wachsen und das internationale Verbindung zunehmen und dass ein Flughafen in zwanzig Jahren eine noch bedeutendere Rolle spielt als heute.

00:56:09: Das ist keine Garantie, aber es ist eine strategische Witte auf die Zukunft.

00:56:16: Entscheidend ist dabei also nicht allein wie viele Flughäfen einen Konzern in seinem Portfolio hat sondern welche Rolle diese Flughöfen für ihre Region spielen?

00:56:27: Ein touristischer Flughaven wie Antalya Ein internationaler Verkehrsknoten wie Paris, ein wachsender Wirtschaftsstandort wie Almaty.

00:56:38: Jeder dieser Flughäfen hat eine andere Aufgabe und jeder besitzt eine andere Form von Bedeutung.

00:56:47: Wir haben in dieser Folge bisher vor allem über Unternehmen gesprochen – über Fraport, über Winchi, über Group ADP und TAV.

00:56:57: Aber am Ende stehen hinter diesen Konzernen auch Menschen.

00:57:02: Die Beschäftigten, die jeden Tag dafür sorgen dass ein Flughafen funktioniert... ...die Airlines, die auf verlässliche Infrastruktur angewiesen sind und die Unternehmen deren Waren über diese Flughäfen transportiert werden Und natürlich auch die Reisenden, die manchmal einfach nur nach Hause wollen.

00:57:23: Deshalb ist die Frage Keine rein wirtschaftliche.

00:57:30: Sie ist auch eine gesellschaftliche, denn wer die Zukunft eines Flughafens gestaltet beeinflusst immer auch die Zukunft der Menschen, die von ihm abhängig sind.

00:57:42: und damit sind wir bei der vielleicht wichtigsten Frage unserer heutigen Reise angekommen.

00:57:49: wenn Flughäfen immer stärker in internationale Netzwerke eingebunden werden Wenn Milliardeninvestitionen über Jahrzehnte geplant werden und wenn Staaten private Unternehmen und internationale Investoren gemeinsam über ihre Entwicklung entscheiden.

00:58:06: Wem gehört dann eigentlich die Zukunft unserer Flughäfen?

00:58:17: Es ist kurz vor Mitternacht, an einem großen internationalen Flughafen gehen langsam die Lichter in einigen Geschäften aus Die letzten Passagiere eilen zu ihren Gates, Reinigungskräfte beginnen ihre Nachtschicht.

00:58:32: Auf dem Vorfeld werden Flugzeuge für den nächsten Morgen vorbereitet und irgendwo weit entfernt von diesem Terminal sitzen Menschen in einem Konferenzraum vielleicht in Paris, vielleicht in Frankfurt, vielleicht London.

00:58:50: Sie sprechen nicht über Boardingzeiten, nicht über verlorene Koffer und auch nicht über verspätete Flugzeuge.

00:58:57: Sie sprechen über Milliarden!

00:58:59: Über Investitionen, über neue Terminals, über Konzession die erst in zwanzig oder dreißig Jahren auslaufen werden... ...und über die Frage welche Flughäfen in Zukunft wachsen sollen?

00:59:13: Denn während wir flughefen meist nur für wenige Stunden besuchen, plan ihre Betreiber in Jahrzehnten.

00:59:21: Und genau darin liegt eine Macht, die wir als Passagiere häufig unterschätzen – Die Macht darüber mitzugestalten wie die Welt morgen miteinander verbunden sein wird.

00:59:33: In den vergangenen Kapiteln haben wir die Wälte internationalen Flughafenbetreiber kennengelernt Unternehmen, die an Flughäfen auf mehreren Kontinenten beteiligt sind.

00:59:45: Doch hinter ihnen stehen nicht immer nur private Investoren.

00:59:50: Oft sind auch Staaten beteiligt, Kommunen, Pensionsfonds, Versicherungsgesellschaften oder große internationale Infrastrukturinvestoren.

01:00:01: Und dafür gibt es einen einfachen Grund.

01:00:05: Flughäfen sind schwer zu ersetzen – sie benötigen enorme Flächen aufwendige Genehmigungen und gewaltige Investitionen.

01:00:15: Wer heute einen neuen internationalen Flughafen bauen möchte, muss häufig viele Jahre vorausplanen.

01:00:22: Manchmal sogar Jahrzehnte!

01:00:25: Und wenn ein Flughafe erst einmal zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt geworden ist hängt oft die Wirtschaft einer ganzen Region von ihm ab.

01:00:34: Deshalb sind Flughäfen für langfristig orientierte Investoren so interessant.

01:00:41: Sie versprechen keine garantierten Gewinne, aber sie bieten die Möglichkeit über lange Zeiträume Einnahmen aus einem Geschäft zu erzielen das tief in der internationalen Wirtschaft verwurzelt ist.

01:00:54: Doch genau diese Bedeutung führt zu einer schwierigen Frage.

01:00:59: Sollte etwas dass für Millionen Menschen so wichtig ist überhaupt wie ein gewöhnliches Unternehmen behandelt werden?

01:01:07: Stell dir eine kleine Ferieninsel vor!

01:01:10: Für die Menschen dort ist der Flughafen nicht einfach ein touristisches Eingangstor.

01:01:14: Er ist eine Art Verbindung zur Außenwelt, zu Krankenhäusern, zu Universitäten und zu Familienmitgliedern auf dem Festland.

01:01:24: Für einen Flughavenbetreiber hingegen muss derselbe Standort auch wirtschaftlich funktionieren.

01:01:30: Er muss Investitionen finanzieren, Betriebskostendecken und möglicherweise Gewinne für seine Anteilseigner ihr Wirtschaften.

01:01:39: Diese beiden Perspektiven müssen sich nicht widersprechen.

01:01:44: Ein wirtschaftlich gesunder Flughafen kann bessere Infrastruktur ermöglichen Neue Verbindungen können Arbeitsplätze schaffen und Moderne Terminals können die Attraktivität einer ganzen Region steigern.

01:01:59: Doch manchmal entstehen eben Interessenkonflikte Wenn Flughafengebühren steigen, wenn Ausbauprojekte auf Widerstand stoßen Oder wenn ein Standort aus gesellschaftlicher Sicht vielleicht wichtig ist, aber wirtschaftlich nur geringe Erträge verspricht.

01:02:15: Dann zeigt sich wie entscheidend die Regeln sind nach den Flughäfen betrieben werden.

01:02:22: Denn ein Konzessionsvertrag ist mehr als nur ein wirtschaftliches Dokument erlegt fest welche Verpflichtung ein Betreiber übernimmt welche Investitionen erforderlich sind und welche Kontrollrechte auch der Staat behält und welche Konsequenzen drohen, wenn vertragliche Vorgaben nicht erfüllt werden.

01:02:43: Die Frage ist also nicht einfach staatlich oder privat sondern wie stellen wir sicher das wirtschaftliche Erfolg und öffentliche Verantwortung zusammenpassen?

01:02:56: Und dann gibt es da noch eine Entwicklung die die Machtverhältnisse der Flughafenwelt verändern könnte denn die Flughäfen der Zukunft werden nicht nur größer Sie müssen auch intelligenter werden.

01:03:09: Digitale Passagierprozesse, automatisierte Gepäcksysteme neue Energieversorgung Klimaschutzmaßnahmen und immer komplexere Anforderungen an Sicherheit und Infrastruktur All das kostet Geld – sehr viel Geld.

01:03:28: Gleichzeitig stehen viele Flughäfen vor einer schwierigen Aufgabe sie sollen wachsen mehr Passagiere abfertigen, mehr internationale Verbindung ermöglichen aber zeitgleich ihre Umweltbelastung reduzieren.

01:03:44: Das wird nicht überall gleichzeitig und nicht ohne Zielkonflikte funktionieren.

01:03:51: doch eines ist klar wer die finanziellen Mittel das technische Wissen und die langfristigen Betreiberrechte besitzt wird bei dieser Entwicklung eine wichtige Rolle spielen.

01:04:04: Vielleicht werden internationale Flughafenbetreiber künftig sogar noch stärker zusammenarbeiten.

01:04:10: Vielleicht entstehen völlig neue Investorenkonstellationen, vielleicht entscheiden sich die Staaten auch bewusst dafür ihre Flughafinfrastruktur wieder stärker selbst zu kontrollieren.

01:04:24: Welche Entwicklung sich durchsetzt lässt sich heute nicht sicher sagen aber die entscheidenden Weichen werden jetzt schon gestellt In Ausschreibungen, in Aufsichtsreden.

01:04:36: In politischen Verhandlungen und in Verträgen deren Laufzeiten weit über unsere nächste Urlaubsreise hinausreichen.

01:04:54: Dann wir zum Schluss noch einmal an den Anfang unserer Geschichte zurück zu einem ganz gewöhnlichen Passagier.

01:05:01: Vielleicht bist du es selbst?

01:05:03: Du stehst am Gate vor dir wartet dein Flugzeug auf der Anseigetafel Er scheint deine Flugnummer und den wenigen Minuten beginnt das Boarding.

01:05:15: Du denkst an dein Reiseziel, an die Menschen, die dich erwarten oder vielleicht einfach auf dem Urlaub, auf denen du dich seit Monaten freust?

01:05:25: Was du aber vielleicht nicht denkst!

01:05:28: Wer hat eigentlich dieses Terminal hier

01:05:31: finanziert?!

01:05:33: Wer betreibt diesen Flughafen?

01:05:36: Und wer entscheidet darüber... wie er in zwanzig Jahren aussehen wird.

01:05:41: Wir haben heute gesehen, dass hinter vielen Flughäfen internationale Netzwerke stehen – das ein Unternehmen aus Frankfurt-Flughefen in Südamerika mitentwickelt, das ein französischer Konzern große Teile der portugiesischen Flughafeninfrastruktur betreibt und das sich in Antalya Wirtschaftliche Verbindungen zwischen Deutschland, der Türkei und Frankreich treffen.

01:06:11: Aber wir haben auch gesehen – diese Unternehmen besitzen nicht den Himmel!

01:06:18: Sie bestimmen nicht allein über Flugrouten, Sicherheitsvorschriften oder den internationalen Luftverkehr.

01:06:26: Ihre Macht liegt an einem anderen Ort am Boden wo jede Flugreise beginnt wo sie irgendwann wieder endet.

01:06:39: Vielleicht gehört der Himmel niemandem, aber die Tore durch die wir ihn erreichen sind längst Teil eines weltweiten Milliardengeschäfts.

01:06:51: Manchmal ist ein Flughafen einfach nur ein Ort an dem wir warten auf unseren Flug, auf eingeliebten Menschen – auf den Beginn einer spannenden Reise!

01:07:04: Wir sitzen am Gate, schauen auf die Uhr und hoffen dass unsere Maschine pünktlich ist.

01:07:11: Doch hinter diesen scheinbar alltäglichen Momenten verbirgt sich eine faszinierende Welt Eine Welt voller Menschen Ideen Entscheidungen Und wirtschaftlicher Interessen.

01:07:27: Und vielleicht wirst du bei deiner nächsten Reise einen Flughafen mit etwas anderen Augen betrachten.

01:07:35: Vielleicht fragst du dich, wer hinter diesen riesigen Glasfassaden steht.

01:07:40: Wer die Startbahn finanziert hat und wer die Entscheidung trifft, die diesen Ort über Jahrzehnte prägen werden?

01:07:51: In einem Flughafen verbindet nicht nur Städte und Kontinente Er verbindet auch Unternehmen Staaten Menschen.

01:08:02: Manchmal führen diese Verbindung viel weiter als wir auf den ersten Blick kennen können, dieses besondere Gefühl wenn wir durch ein Terminal gehen.

01:08:16: Am Ende bleibt aber etwas das sich mit keiner Bilanz und keinen Milliardenvertrag messen lässt Wenn wir unsere Boardkarte in der Hand halten und wissen.

01:08:28: gleich beginnt eine neue Reise.

01:08:33: Mein Name ist Lukas Und Das war Airport Stories.

01:08:37: Bis zum nächsten Flug.